(圖/Lexus)

在日本政府的支持下，豐田汽車和日產汽車等幾家日本企業將聯手投資一兆日圓，用以大幅提升國內電動車電池的產能。這項投資計畫目標在促使日本的電動車電池產能提高50%，以應對全球日益增長的電動車需求，並加速日本在電動車市場的競爭力。並脫離目前目前由中國和韓國主導該市場的現狀。

日本電動車市場的衰退

隨著全球汽車行業向全電動化轉型，日本被認為是這場競賽中的落後者之一。根據日本輕型汽車和摩托車協會的數據，截至2024年6月，日本國內乘用電動車銷量僅為29,282輛，同比下降39%，在乘用車銷量中的比例也從2023年上半年的2.3%降至1.6%。6月日本國內電動車銷量 5,010 輛，跟去年同期相比下降37%，連續八個月的衰退。
日本汽車進口商協會 (JAIA) 發言人在接受 Argus 的採訪時也表示中國品牌如比亞迪等外國汽車製造商在日本市場提供了比日本品牌更豐富的車型選擇。

尤其像比亞迪因為擁有整個電池供應鏈的控制權，使其能夠推出價格更具競爭力的電動車型，不僅在日本，也正席捲整個國際市場。

(圖/Lexus)

豐田與日產等日本公司的合作與產業布局

為了加強電池供應鏈的安全性，包括豐田和日產在內的日本公司正大舉投資於國內電動車電池的生產能力。根據《日經新聞》的報導，這些投資將使日本的電池產能從目前的80 GWh增至120 GWh，並計劃到2030年達到150 GWh的目標。日本經濟產業省也預計將為此提供高達24.4億美元（約3,500億日圓）的支持。

根據全球電動車市場的發展趨勢，電動車的需求正在快速增長，而電池作為電動車的核心零部件，其供應能力成為了制約市場發展的關鍵因素之一。豐田和日產計劃大幅提高電池產能，不僅是為了應對本土市場需求，也是為了在全球市場上保持競爭力。預計到2030年，全球電動車的需求將顯著增加，豐田與日產的合作將幫助他們在全球電動車市場中占據更有利的地位。

豐田預計將投資約 2,500億日圓，以提升旗下兩家子公司的電池產量，並計劃在2029年啟動新的電動車電池工廠，為即將推出的 Lexus 電動車供應電池。日產則計劃投資約 1,500億日圓，於2028年開始生產LFP電池。

同時，日本松下將與 Subaru 和 Mazda 聯手生產電動車電池零件，以提高國內產量，也預計投資約 5,500億日圓。

根據 SNE Research 的最新數據，截至2024年7月，中國寧德時代在電動車電池的全球市場中佔據了37.6%的份額，比亞迪則以16.1%的份額位居第二，韓國的LG Energy Solution和SK On分別以12.4%和4.7%的市場份額位居第三和第四。

(圖/Nissan)

對產業鏈的影響與未來展望

這次的巨額投資還將促進日本電池產業鏈的發展，帶動包括材料供應、製造設備和相關技術在內的各個環節的增長。此外，這也有助於減少對海外電池供應的依賴，增強日本在電動車領域的自主能力。隨著豐田和日產的大規模投資計畫啟動，日本在全球電動車市場中的地位將致力縮短與電動車發展前段班的差距。

豐田與日產等企業此次在日本政府支持下的開啟大規模投資，不僅展示了兩大汽車巨頭在電動化轉型上的決心，也表示著日本將開始在全球電動車市場上加速前進。隨著電池產能的顯著提升，這一合作將有助於推動全球電動車市場的持續發展，並促使日本在電動車技術和產業發展上不再落後。

汽車新聞雲採編

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